Ремонт КамАЗ. Устройство автомобилей КамАЗ в вопросах и ответах. Ремонт КамАЗ. Схемы и иллюстрации
Схема узлов КамАЗ  
Сцетная электрическая схема камаз
Двигатель КАМАЗ-7403.10
(поперечный разрез
)
Двигатель КАМАЗ-7403.10
(продольный разрез)
Инструмент и принадлежности
Все схемы

Меню  
Проверка знаний и консультация
Руководство по эксплуатации автомобиля КАМАЗ
Схемы автомобилей КамАЗ
Модельный ряд КамАЗ
(технические характеристики)
Отзывы владельцев КамАЗ
Фотографии автомобилей КамАЗ
Форум КамАЗ

Смотрите так же  
 Интересные мелочи
 Дорожные рассказы  
 Фотогалерея
 Водительский юмор
 Контакты
 Реклама на сайте  
  Автопродажа КамАЗ
прицеп КамАЗ 53215-52-13
КамАЗ 53215-52-13
год выпуска: 2012
цена: 2080000 €
прицеп КамАЗ 53215
КамАЗ 53215
год выпуска: 2012
цена: 2080000 €
прицеп КамАЗ 5320
КамАЗ 5320
год выпуска: 1989
цена: договорная
прицеп КамАЗ 65117
КамАЗ 65117
год выпуска: 2012
цена: договорная
прицеп КамАЗ 45144
КамАЗ 45144
год выпуска: 2012
цена: 2500000 €
прицеп КамАЗ 43101
КамАЗ 43101
год выпуска: 1990
цена: 350000 €
прицеп КамАЗ 53213
КамАЗ 53213
год выпуска: 2000
цена: 300000 €
прицеп КамАЗ 65116
КамАЗ 65116
год выпуска: 2007
цена: 880000 €
прицеп КамАЗ 6520
КамАЗ 6520
год выпуска: 2009
цена: 47000 $
прицеп КамАЗ 45142
КамАЗ 45142
год выпуска: 2005
цена: 980000 €
Вернуться к оглавлению
Двигатель

ДВИГАТЕЛЬ
На автомобили КАМАЗ устанавливаются двигатели моделей КАМАЗ-740.10; КАМАЗ-7403.10 или КамАЗ-740.11-240.
Особенности конструкции, технического обслуживания и ремонта двигателей КАМАЗ-740.10 и КАМАЗ-7403.10 изложены в настоящем руководстве.
Особенности конструкции, технического обслуживания и ремонта двигателей КАМАЗ-740.11-240 изложены в руководстве по эксплуатации 740.11-3902006.

Рис. 1. Продольный разрез двигателя КамАЗ-740.10: 1 - генератор; 2 - насос топливный низкого давления; 3 - насос топливоподкачивающий ручной; 4 - насос топливный высокого давления; 5 - муфта автоматическая опережения впрыскивания топлива; 6-полумуфта ведущая привода топливного насоса высокого давления; 7-патрубок соединительный впускных воздухопроводов; 8 - фильтр тонкой очистки топлива; 9 - вал кулачковый; 10 -маховик; 11 - картер маховика; 12-пробка сливная; 13-картер двигателя; 14-вал коленчатый; 15 - насос масляный; 16 - валик привода ведущей части гидромуфты; 17 - шкив привода генератора; 18-крыльчатка вентилятора

Рис. 2. Поперечный разрез двигателя КамАЗ-740.10: 1 - фильтр полнопоточный очистки масла; 2 - горловина маслозаливная; 3 -указатель уровня масла; 4 - фильтр центробежный масляный; 5 -коробка термостатов; 6 - рым-болт передний; 7 - компрессор; 8 -насос гидроусилителя рулевого управления; 9 - рым-болт задний; 10 - труба водяная левая; 11 - свеча факельная; 12- воздухопровод впускной левый; 13 - форсунка; 14 - скоба крепления форсунки; 15 - патрубок выпускного коллектора; 16 - коллектор выпускной

Рис. 3. Двигатель КамАЗ-7403.10 с турбонаддувом: 1 - коллектор выпуск­ной; 2 - стартер; 3 - крышка головки цилиндра; 4 - картер масляный; 5 -кронштейн рычага переключения пе­редач; 6 - насос водяной; 7 - крыльчат­ка вентилятора; 5 - ремни привода; 9 -фильтр центробежный масляный; 10 -генератор; 11, 25 - кронштейны; 12-рычаг переключения передач; 13 -патрубок объединительный; 14 - крыш­ка регулятора топливного насоса высо­кого давления; 15, 22 - свечи факель­ные; 16 - клапан электромагнитный; 17, 23 - коллекторы впускные; 18 -фильтр тонкой очистки топлива; 19 -компрессор; 20,26 - турбокомпрессоры; 21 - бачок насоса гидроусилителя руле­вого управления; 24 - патрубок

Двигатели КАМАЗ-740.10 и КАМАЗ-7403.10 имеют следующие конструктивные особенности:
—поршни, отлитые из высококремнистого алюминиевого сплава, с чугунной упрочняющей вставкой под верхнее компрессионное кольцо и коллоидно-графитным приработочным покрытием юбки;
—гильзы цилиндров, объемно закаленные и обработанные плосковершинным хонингованием;
—поршневые кольца с хромовым и молибденовым покрытием боковых поверхностей;
—трехслойные тонкостенные сталебронзовые вкладыши коренных и шатунных подшипников;
—закрытую систему охлаждения, заполняемую низкозамерзающей охлаждающей жидкостью, с автомати
ческим регулированием температурного режима,гидромуфтой привода вентилятора и термостатами;
—высокоэффективную фильтрацию масла, топлива и воздуха бумажными фильтрующими элементами;
—электрофакельное устройство подогрева воздуха, обеспечивающее надежный пуск двигателя при
отрицательных температурах окружающего воздуха до минус 25 С.


Рис. 4. Схема нумерации и порядок работы цилиндров:

1...8 - цилиндры; I - правый ряд; II - левый ряд

БЛОК ЦИЛИНДРОВ И ПРИВОД АГРЕГАТОВ
Блок цилиндров отлит из легированного серого чугуна заодно с верхней частью картера. Картерная часть блока связана с крышками коренных опор поперечными болтами-стяжками, что придает прочность конструкции. Для увеличения продольной жесткости наружные стенки блока выполнены криволинейными. Бобышки болтов крепления головок цилиндров представляют собой приливы на поперечных стенках, образующих водяную рубашку блока.

Левый ряд цилиндров смещен относительно правого вперед на 29,5 мм, что вызвано установкой на одной кривошипной шейке коленчатого вала двух шатунов.

Спереди к блоку крепится крышка, закрывающая гидромуфту привода вентилятора, сзади — картер маховика, который служит крышкой механизма привода агрегатов, расположенного на заднем торце блока.
Гильзы цилиндров «мокрого» типа легкосъемные, изготовлены из специального чугуна, объемно закалены для повышения износостойкости.
Зеркало гильзы обработано плосковершинным хонингованием для получения сетки впадин и площадок под углом к оси гильзы. Такая обработка способствует удержанию масла во впадинах и лучшей прирабатываемости гильзы.
В соединении гильза — блок цилиндров водяная полость уплотнена резиновыми кольцами круглого сечения. В верхней части установлено кольцо под бурт в проточку гильзы, в нижней части два кольца установлены в расточки блока.


Рис. 5. Шестерня привода генератора: 1 - болт М12х1,25x90 крепления роликового подшипника; 2, 21 - шестерни промежуточные; 3-болт; 4 - шайба пружинная; 5-манжета; 6-корпус заднего подшипника; 7-прокладка; 8 - сухарь; 9 - вал шестерни привода топливного насоса высокого давления; 10, 20 - шпонки; 11, 15 - подшипники шариковые; 12 - шестерня привода топливного насоса высокого давления; 13-вал распределительный в сборе с шестерней; 14 -шайба упорная; 16 - ось ведущей шестерни; 17 - шайба; 18 - болт MIOxl,25x25; 19 - подшипник роликовый конический двухрядный; 22 - кольцо упорное; 23 - кольцо стопорное; 24 - шестерня ведущая коленчатого вала


Привод агрегатов (рис. 5) шестереночный с прямозубыми шестернями, газораспределительный механизм приводится в действие от ведущей шестерни 24, установленной с натягом на хвостовике коленчатого вала, через блок промежуточных шестерен 2 и 21. Блок промежуточных шестерен вращается на сдвоенном коническом роликоподшипнике 19. Шестерня распределительного вала 13 установлена на хвостовик вала с натягом. При сборке надо следить, чтобы метки на торце шестерен, находящихся в зацеплении, были совмещены.
Привод топливного насоса высокого давления осуществляется от шестерни 12, находящейся в зацеплении с шестерней распределительного вала. Вращение к топливному насосу высокого давления передается через ведущую и ведомую полумуфты с упругими пластинами, которые компенсируют несоосность.

С шестерней 12 привода топливного насоса находятся в зацеплении шестерня привода компрессора и шестерня привода насоса гидроусилителя руля.
Моменты затяжки болтов 18 крепления оси промежуточных шестерен 49,1...60,8 Н-м (5...6,2 кгс.м), болта 1 крепления роликоподшипника 88,3... 98,1 Н-м (9...10 кгс.м).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Модель двигателя
7403.10
740.11-240
740.11-300
Номинальная мощность брутто, кВ (л.с)
191 (260)
176(240)
220 (300)
Maксимальный крутящий момент брутто, Нм (кгс.м)
785 (80)
833(85)
932 (95)
Частота вращения коленчатого вала, мин-1:

- номинальная

2600
2200
2600
- при максимальном крутящем моменте
1600-1800
1200-1600
1600-1800

на холостом ходу, не более:

----- минимальная

600+50
600+50
600+50
----- максимальная
2930-80
2530-80
2930-80
Модель ТНВД
334
337-40
337-80-01
Модель форсунки
271
273-30
273-30
Давление начала подъема иглы форсунки,МПа (кгс/см2):

- в эксплуатации, не менее

20,08 (215)
19,6 (200)
19,61 (200)
- новой (заводской регулировки)
22,95-23,73 (234-242)
21,4-22,4 (218-228)
21,37-22,36 (218-228)
Система наддува двигателя газотурбинная с двумя турбокомпрессорами
TKP-7H
TKP-7H
TKP-7С
TKP-7С
S2B/7624 ТAE/1.00D9 "Schwitzer"
Диапазон подачи воздуха через компрессор, кг/сек
0,05–0,18
0,05–0,18
0,05–0,2
0,05-0,2
Давление наддувочного воздуха после компрессора (избыточное), кПа (кгс/см2), при номинальной мощности двигателя, не менее
60 (0,6)
60 (0,6)
80 (0,8)
80 (0,8)
100 (1,0)
Частота вращения ротора при номинальной мощности двигателя, мин-1
80000 -90000
90000-100000
100000
Температура газов на входе в турбину,°С:
- допускаемая в течение 1 час
700
700
750
- допускаемая без ограничения во времени
650
650
700
Давление избыточного смазочного масла на входе в турбокомпрессор, кПа(кгс/см2):

- под нагрузкой

195-388 (2,0-4,0)
- на двигателе без нагрузки, не менее
98 (1,0)
Вернуться к оглавлению

Скачать руководство по эксплуатации автомобилей КамАЗ